管道介質的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線上尤為明顯（xiǎn）。這是因為在一定範圍內提高輸送（sòng）壓力會增加經（jīng）濟效益，以（yǐ）輸氣（qì）管線為例，在輸量不變的條件（jiàn）下，隨著輸送壓力的提高氣體的密（mì）度增加而流速減小，從而使摩阻（zǔ）下降。 在一條輸氣管線的站間距內（nèi）由進（jìn）站到出戰壓力逐漸下降，而流速逐（zhú）漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離（lí）進站口 3 ／ 4 長度消耗生出站壓（yā）差△ p 的一（yī）半，而後 1 ／ 4 長度（dù）消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最（zuì）大的差別是由進站到（dào）出站流速是逐漸增加的，這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的，雖然（rán）輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前後相（xiàng）同的。由（yóu）此看出（chū）對於輸氣管線壓力（lì）的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。 還應指出，輸氣管線的能（néng）耗遠比輸油為大，僅以西氣東輸管線為例，該管線（xiàn）輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度為（wéi） 4000KM ，粗略按（àn）經驗估計能耗大（dà）致為 12 億（yì） m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源（yuán）消耗掉了。 由於對降低能耗（hào）的關切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我（wǒ）國四川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ，以後增加到 4MPa ，陝京線（xiàn）提升為 6MPa ，西氣（qì）東輸增至 10MPa ，國外經濟發達（dá）國家近十氣輸氣管線（xiàn）多選取 12MPa 。 在（zài）輸氣管線上（shàng）壓比亦有逐漸下（xià）降的趨勢。所謂壓（yā）比指進站壓力與（yǔ）出站壓力之比，壓（yā）比減少（shǎo）意味著（zhe）全線均在較高的壓力下運行，這樣也可使能耗（hào）減小。早期壓力多為 1.6 ，後來降（jiàng）至 1.4 ，近年國外（wài）有些輸（shū）氣管線取壓比為（wéi） 1.25 。當然，壓比減（jiǎn）小，壓縮機站數要增加，從而（ér）投資會增加。對於管徑、壓力、壓比均需（xū）進行優化計算和比選。 當輸量確定，通過（guò）優化確（què）定管徑（jìng）、壓力、壓比以後，如選取較高（gāo）壓力而鋼材強度等級太低，則會造（zào）成壁（bì）厚過大，這給製管、現場焊接（jiē）以及運輸等諸多環節帶來困難，甚至難以實現。生產的需求（qiú）促進了鋼材等級（jí）的提高。 API 於 1926 年發布 APl5L 標準，最初隻包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布 APl5LX 標準，該標準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼（gāng）級，其最小屈服（fú）值分（fèn）別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始，先後發布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四（sì）種鋼級，其最小屈服值分別（bié）為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準，其（qí）最小屈（qū）服值分別為 551 、 691Mpa ，以後（hòu） API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在（zài） 30 ％左右徘徊，小口徑成品油管線（xiàn）也有相當數量選用 X52 鋼（gāng）級，且（qiě）多為（wéi） ERW 鋼管。 關於 X80 鋼級，國內、外議（yì）論很（hěn）多（duō），國際上曾對 X80 研製已（yǐ）耗巨額投資的鋼鐵（tiě）巨頭（tóu）更是積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但時至（zhì）今日 X80 隻處（chù）於 " 試驗段階段，總長僅 400KM 左右（yòu）。目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼（gāng）級（jí）的（de），計（jì）劃中或正在準備中興建（jiàn）的管線尚無（wú）下定決心采用 X80 者，對此筆者曾與國外多（duō）家管道工程公司 ( 負責管（guǎn）道設計 ) 的技術人員交換過意見，大家看法（fǎ）基本相同， 大致可歸納如下： 1 、 X80 鋼級隨著（zhe）操作（zuò）壓力的提高及準備（bèi）工作的完善將來必定會得到發展； 2 、當前大石油業主不願意首先選用 X80 大致（zhì）出於以下原因： (1) 某一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋製、製管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個不（bú）合格率由高至（zhì）低（dī）的過程，用同（tóng）樣的檢驗手段其出廠的不合格率也會有一個由低至（zhì）高（gāo）的過程，首先采用者要承擔此風險； (2) 在現場焊（hàn）接（jiē）過程中，包括預熱溫度（dù）、層間溫度、熱入量等對新鋼（gāng）級要有一個探索（suǒ）過程，在此期間不合格率也有一個（gè）由高至低的過程，首先采用者更多地承擔此風險；(3) 采用 X80 後（hòu），現場（chǎng）使（shǐ）用的冷彎機、焊絲、環縫自動焊機、熱彎頭工藝等可能需要（yào）改變，重新購置（zhì）或（huò）研製，從而增加了工程費用； (4) 采用 X80 後（hòu），同樣直徑，當（dāng）操作壓力不夠高的情況下，鋼材強度等級的提高意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這（zhè）也就意味著管線剛性的降低。從事故（gù）分析及風（fēng）險分析看，管線的（de）第三方破（pò）壞通常占破壞原因的 40 ％以上，而管線抵抗第三方破壞能力僅與 t ／ D 比有（yǒu）關（guān）而與強度等級無關。 從我國國情看，我國雖然經濟近（jìn）十多年迅速發展，但仍屬發展中國家，筆者建議在（zài）采用 X80 問題上我們不做（zuò） " 第一個吃螃蟹 " 的人，采取 " 韜光養晦 " 的策略，這對業主單位有利對我國冶金行業也有利。 我（wǒ）國冶金行業在近十餘年（nián）來為發展管道（dào）鋼付出了極大的辛勞，取得可喜（xǐ）的業績，目前正在全力攻關 X70 寬（kuān）板 ( 做（zuò）直縫埋弧焊焊管用 ) 並積極為能穩定 X70 熱（rè）軋（zhá）卷板的質量做努力（lì），如當前決定大量采用 X80 鋼級，因（yīn）我國（guó）冶金業對此既無經驗又無（wú）業績而難與國外（wài）冶金行業競爭，筆者對我國冶金業不僅有深厚的感情，也（yě）深信我國（guó）冶金業的能力，但不宜操之過急，當然目前抽出少量的力量對 X80 進行探索（suǒ）還是必（bì）要的，但必須抓住主要矛盾。,