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現在的社會發展（zhǎn）很快，所以對於物（wù）流的需求變（biàn）的也是更多了（le）。特別是（shì）現在人們的生活變的更好，國家的建設變的也是更好，所以鋼（gāng）鐵行業對於（yú）其貢獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻比較的緩慢。
數（shù）據（jù）顯示，從2010年2月到（dào）2012年6月底，國內螺紋鋼、線材和型材的市場價（jià）格由每噸（dūn）5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業的毛利率也由兩（liǎng）年前的（de）每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。
而在利潤空間被嚴重壓（yā）縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融資難現象也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨緊（jǐn）的貨幣政（zhèng）策，6次上調存款準備金率、3次上調存貸款利率，增加了鋼貿企業融資的難（nán）度（dù）和成本。特別是2011年四季（jì）度以（yǐ）來，整個鋼（gāng）鐵（tiě）行業的（de）利潤率大幅（fú）縮水，2012年二季度鋼（gāng）鐵行業銷售（shòu）利潤率僅為（wéi）1.5%，鋼鐵流通行業（yè）潛（qián）在的信貸風險引起了銀行（háng）監管機構（gòu）的關注，很（hěn）多鋼（gāng）貿企業被阻擋在銀（yín）行（háng）的信貸大門之外。另（lìng）一方麵（miàn），鋼貿行業本身（shēn）存在（zài）的盲目擴（kuò）張、無序（xù）競爭、缺乏（fá）整體（tǐ）規劃、創新等問題（tí），使得行業運行進入了一場前所未有的“生死劫”。
在近日由中國產業報協會（huì）、中國民營經（jīng）濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流（liú）產（chǎn）業可持續發展研討會”上，上海鋼鐵服務業協會（huì）會長周華瑞指出，“從當前（qián）情況來看，銀行要做到有保有壓，下（xià）決心扶持那些有發展潛（qián）力的鋼貿企業，幫助他們渡過短期的資（zī）金難關。另（lìng）外，政府要給予（yǔ）適當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業（yè）之間（jiān）做（zuò）一（yī）些適當的協調，做好那些破產的鋼貿企業的職工的社會保障和再就業工作，市政工（gōng）程欠鋼貿企（qǐ）業的債應該盡（jìn）快歸還。這樣通過銀行、政府、企業的三方合（hé）作，使那些經營、信譽比較好，有發展（zhǎn）前景的（de）鋼貿企業存活下來。而對那（nà）些缺乏競爭（zhēng）力的企業，該退出就讓他們退出（chū）。”
而從長（zhǎng）期來看，鋼貿企業要加（jiā）快建（jiàn）設成現代型物流企業，從（cóng）第一方物流走向第二方（fāng）物流，進而轉向第三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息技術來整合供需雙方，比如鋼鐵企業確定一年需要把多少鋼材在什麽時候運（yùn）到什麽地方（fāng），就可以向第三方物流下單，第（dì）三方物流掌握所有物流企業的信息，負責協調配置物流資源。而第（dì）四方物流則是整合整個供應鏈，也就是從（cóng）鐵礦石運輸，一直到鋼（gāng）材銷售到終端客戶，整條供應鏈都由物流企業來做。在當前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻（zhī）有通過積極（jí）的轉型才能不被市場（chǎng）所（suǒ）淘汰，實現可持續發展。”周華瑞解釋說。
此外（wài），有關專家建議，鋼鐵貿易企業應該注重渠道建設，建立與下遊用戶的戰略合作機（jī）製，聯合下遊行業開發終端市場，為用（yòng）戶（hù）提（tí）供全方位鋼鐵材料解決方案（àn），實現（xiàn）上下遊產業的互利共贏（yíng）。此外，還（hái）應延伸產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服（fú）務中心，提升產品價值和企業服（fú）務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措（cuò）施，也是應對鋼鐵（tiě）微利時代的有效手段之一。
鋼鐵行業現在的發展受到了限製，特別是利潤受到的（de）進一步壓榨。不僅僅是（shì）現在能源價格的提升，特別是國際原料市場的影響也是非常的大，所以如何整合鋼鐵行（háng）業，改變發展策略變的更加的重要。
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