高鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴重

高鐵事故連（lián）鎖反應　流體管企業（yè）受挫嚴重

黃濤：這次事（shì）故是個（gè）很大的教訓，引起了全國的關（guān）注，國務院也給予了相當的重視，之後便（biàn）對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建項目的審核。在（zài）我看來，此次（cì）事故對於高速鐵路發展（zhǎn）的影響（xiǎng）主要有以下幾點：

　　1. 產（chǎn）業鏈投資（zī）額下降。從2008年鐵路建設開始（shǐ）被視為“拉動經濟增長的重要亮點”。當時國務院（yuàn）批（pī）複的鐵路投資（zī）額達到（dào）2萬億元，其中，在建項目（mù）的投資規模超過了1.2萬億元。由於降速，全產業鏈條可能由原來（lái）每年六七千億（yì）資（zī）金投入降至五千億（yì），少了兩千億的投資，然而（ér）降速卻仍然不能完全消除高鐵安（ān）全隱患，其運行隱（yǐn）患（huàn）主要在於信號（hào）係統，現行係統是“用烽火台傳（chuán）遞（dì）飛機的（de）信號”。機（jī）車雖是德日的技術，信號係統（tǒng）卻是國產的，二者並不匹配。

　　2.許多大規模配套建設設施停工。高（gāo）鐵作為流體管行業的重要下遊，對鋼材的需求量（liàng）是巨大的，預計每2億高鐵投資能拉動鋼（gāng）材需求1萬噸左右（yòu）。“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總規模將達3萬（wàn）公裏，安排鐵路投資（zī）2.8萬億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右。事故之（zhī）後，政府、企業協同進一步排查，整（zhěng）個產業鏈因此停頓。北車集團被退54節車（chē）廂，員工幾乎無事（shì）可做。原62億（yì）的項目被退貨，剩餘的無法售出，幾萬人處於待業狀（zhuàng）態。對高（gāo）鐵的投資已經減速（sù），上下遊設備商訂單都（dōu）在減少。

　　3. 影響經濟長遠發（fā）展，降低投資對GDP的拉動。目前（qián）我國麵臨一邊通脹高企，另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯示出製造業增長勢頭（tóu）放緩，經濟下行風險釋放。如果（guǒ）高（gāo）鐵投資重新（xīn）調整，那麽支撐經濟投資的這駕馬車將大大減速，繼而（ér）支撐中國經濟的三駕馬車（chē）速度都將降（jiàng）下來，整個經濟失去動力，進一步（bù）帶動經濟下滑。