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現在是黎明前的黑暗期（qī）。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改（gǎi）變轉型的機會” 作為工業的“糧食”，鋼鐵（tiě）在國民經濟（jì）中具有重要地位（wèi），也是（shì）反映實體經濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼（gāng）鐵（tiě）物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中（zhōng）型鋼鐵企業僅（jǐn）實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利（lì）潤率更是（shì）低至2.42%。
麵對遲遲未走的行業“冬天（tiān）”，記者在論壇（tán）現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在思索轉型之路，寄希望“東方不（bú）亮，西方亮”——或將產業投資多元化，發展非鋼產業;或欲（yù）打通上（shàng）下遊產業鏈（liàn），降低對上遊外礦的依（yī）賴，尋找中國的鐵礦石合作夥伴，同（tóng）時打通下遊銷售的層層瓶頸;或發展（zhǎn）自己最拿手的產品，並（bìng）朝兼容製造（zào）業（yè）和（hé）服務業的（de）企業定位發展。
而（ér）這些（xiē）舉措也正（zhèng）如一位鋼企負責人所言，“現在是黎明前的黑暗期。但也（yě）正是這個階段（duàn），給了企（qǐ）業考驗自己能力（lì）和改變轉型的機會。”
仍在“黑暗”中摸索前行
從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年近7億噸的產能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但伴隨產能快速增長的卻是中國鋼鐵行業一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵（tiě）工業協會(下稱“中鋼（gāng）協”)統（tǒng）計的（de）鋼企銷售利潤（rùn）率為2.43%。2010年，中國大（dà）中型鋼鐵企業的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工（gōng）業行業的平均利潤（rùn）率（lǜ）仍相差甚遠。
2011年，大中型鋼鐵企（qǐ）業（yè）2.42%的利潤率更（gèng）是讓鋼（gāng）鐵業界感歎“還處在黑暗階段”。一個直觀的體現是，三大鋼鐵央企（qǐ）之一的鞍鋼（gāng）就公布了高達21.5億元的（de）虧損預期（qī）報告。武鋼營銷管理部（bù）部長黃誌明提供的數據是，2180億元的（de）銷售額、36億元（yuán）的利潤和（hé）1.8%的利潤率（lǜ）;河北鋼鐵集團有關（guān）人士給出的數據（jù）是，4400萬噸（dūn）的銷售量、2500億元的銷售額和43億元的（de）利（lì）潤。
究其原因，在鋼廠和貿易（yì）商看來，“不願提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格的高漲仍是主要原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史（shǐ）高價。就總體情況（kuàng）看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元（yuán）/噸（dūn），同比上漲28.1%，媒（méi）體的測算是（shì），“鋼鐵企（qǐ）業因進口鐵（tiě）礦石價格上漲多支出約250億美（měi）元”。
“就我們而言，去年9月才急轉直下（xià）的。”黃誌明說。但他沒有提及鐵礦（kuàng）石等（děng）原材料，而是將“急轉直下（xià）”的原因歸結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現影響了出口（kǒu）和國內宏觀經濟形勢導致（zhì）資金麵收緊。
他特別提到“產（chǎn）能（néng）過（guò）剩”的問（wèn）題。“以2011年計算，去年粗（cū）鋼產量近7億噸（dūn），但（dàn）表觀需求（qiú）為6.5億噸。”黃（huáng）誌明說，這最終造成的結果是在市場中過分競（jìng）爭。
“適度競爭（zhēng）是應該的，但過分競（jìng）爭將產生不（bú）良後果。比如（rú），原先的高端產品賣出（chū）了‘白菜價’。”黃誌明說，“這顯然不符合發展高端品種的初（chū）衷。”
中國物流（liú）與采購聯合會副會長蔡進在作主題演講（jiǎng）時表示，當前（qián）鋼鐵業的（de）問題不在內部，更多地還是受外部環（huán）境的影響——需求遇到瓶頸、融資（zī）成（chéng）本不斷上升、原材料成本也居（jū）高（gāo）不下（xià）。
而對於（yú）2012年的形勢，馬（mǎ）鋼集團公司（sī）總經理蘇鑒鋼則依（yī）舊悲觀。“市場供大於求的情況將持續至（zhì）2012年全年。”他說，“預計（jì）2012年全國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大大下降（jiàng）。同時，國家相關部門不（bú）會再采（cǎi）取類似2009年4萬億元的經濟刺激政策。”
加快轉型（xíng）步伐（fá）勢在必（bì）行（háng）
在當天的內部研討會上，西本新幹（gàn）線CEO虞鋼舉了一（yī）個發人深思的例子。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空前團結。一個行業會（huì）議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產，以支持像海螺水泥(600585)這樣（yàng）的大（dà）型水泥集團，然後（hòu）一起（qǐ）分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為（wéi）何產能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”
對於鋼鐵業的現狀，黃誌明也（yě）呼籲，對於產能過剩、礦價高企等問題，應該“結成同盟，共同（tóng）研究”。
“團結”一直是縈繞在中國鋼鐵行業上方的難題。在業內人士看來，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企業過程中遇到（dào）的阻力，還是在鐵（tiě）礦石貿易領域的無序狀況，都是因為團結的（de）缺失。一家江蘇的小型鋼企（qǐ）負責人坦言（yán），“如果大家都有秩序地進口（kǒu）鐵礦石，就不會讓礦價（jià）這（zhè）幾年一高再高。”
而（ér）更多的鋼企還是選擇轉（zhuǎn）型。濟鋼集團有限公司副總經理王（wáng）向東認為，目前鋼企應進行“商業模（mó）式的建設”，即打造（zào）上遊到下遊一整條完整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又（yòu）能保證銷（xiāo）售。
除了商業模式的轉型，馬鋼集團董事長蘇鑒鋼提到的是企業的轉型：不光抓（zhuā）銷售質量，也要提高服務質量，並從過去的製造商轉型（xíng）為服務商。
包鋼集團則是在“概念（niàn）”上著手。2011年（nián），在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在（zài）2011年包鋼集團的業績中，稀土產品對（duì）整個集團貢獻良多。
另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數（shù）據顯示，“2011年，中國的粗鋼產量接（jiē）近7億噸，鐵（tiě）礦石原礦產量超過12億噸，雙雙在世界上（shàng）名列前（qián）茅。按國內鋼產量與物流量1比5的關係，鋼鐵業產生的物流量幾乎是國民經濟之最。”
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