鋼（gāng）鐵貿易（yì）商聯（lián）合衝動（dòng）消息

鋼鐵貿（mào）易商聯合衝動

　　21世紀經濟報（bào）道

　　鋼市夏日遇寒冬。

　　在中國乃至全球最大的（de）鋼貿市場上海（hǎi），一眾貿易商，已（yǐ）經就如何創新鋼鐵貿易模式，進行了數度或（huò）公開或私下的討（tǎo）論。

　　“貿易（yì）商的利潤來源（yuán），大體應該說（shuō）是工業利潤的一部（bù）分轉移所致。如果工業的利潤（rùn）受到了限製、生存困難，我們這邊（biān）更不好說。”普德集團董事（shì）長王永福說，他（tā）從20多歲從事鋼材貿（mào）易到現在接近50歲（suì），鋼貿行業現在麵臨的新問題，就是利潤率變得越來越低。

　　無獨有偶，如鋼鐵（tiě）行業強調的“聯合重（chóng）組”一致（zhì），鋼貿商們也有（yǒu）著“聯合起來，走聯合之路”的衝動。

　　“做鋼材貿易，總是有賠有賺的。”麵對鋼材市場的跌勢，武漢雙菱鋼材貿易有限公司總經理李斌現在的心態也不差。該公司主要銷售（shòu）熱軋等板材，年銷售（shòu）量近萬噸，在武漢也算是中型以上（shàng）的銷售商。

　　在最難熬（áo）的金融危機期間，“當時70%、80%的（de）銷售商都在虧損，我們是保本的（de）”，所以，他們熬了（le）過來。

　　但（dàn）和不（bú）少鋼貿商（shāng）一樣，作為（wéi）“夾縫中”生存的群體之一，在跟（gēn）隨鋼市經曆“暴富”年代（dài）後，李斌們也開始思考，微利年代下（xià）該如何謀求轉型。

　　鋼（gāng）市糾結

　　形勢（shì）比（bǐ）人強（qiáng）。武漢鋼價不振，上海市場同樣“糾結（jié）”。

　　據國內（nèi）鋼鐵（tiě）現（xiàn）貨交易平（píng）台“西（xī）本新幹線”提（tí）供的最新一周預測，由於（yú）供強需弱（ruò）格局沒有發生根本改觀，且梅雨天氣又加大了市場出貨難度，本周滬上鋼價仍然存在（zài）繼續下探的風險（xiǎn）。

　　這一狀態被稱之為“跌不（bú）動也賣不動”的“糾結”行（háng）情，且已持續大半月，始終難有突破（pò）。

　　同樣糾結的（de），還有貿易商與鋼廠之間的博弈關係。鋼貿圈中，有一句話形容雙方關係的不平等和貿（mào）易商的（de）辛酸，“燒香買、磕頭賣”。但在鋼市頹（tuí）廢期，鋼（gāng）廠還是會主動維（wéi）持好（hǎo）與銷售商的關係。

　　“5月份之後，銷售商拿貨情況還（hái）是比（bǐ）較穩定的。”鄂鋼相（xiàng）關負責人薑（jiāng）帆告訴記（jì）者。主要生產建材和板材的鄂鋼現已（yǐ）是武鋼集團的一個生產基地（dì），年產量有400萬（wàn）噸。

　　但銷售商持續訂（dìng）貨的動（dòng）力，在於鄂鋼也（yě）不斷給鋼貿商補貼。

　　“比如說銷售商按市（shì）場現價拿貨，運（yùn）輸到貿易地後市價已經下跌，我們得按價差給其一定的補貼，以保證銷售商的利潤。”薑帆說，這樣一來，使得鋼廠的處境更艱難。在原（yuán）材料價格居高不下時，還需要對下遊貿易商補貼，基本（běn）是在消耗上半年的資金積累。

　　他坦言：“我們鋼廠這時候都（dōu）在放血，就看（kàn）誰流（liú）血流得（dé）慢，誰就能頂過（guò）這（zhè）段低穀。”

　　貿易（yì）商也明白，鋼廠如此“仗義”的背後，也是希望其產品全部銷出，盡量由中間商承擔庫存與價格風險。

　　普德集團董事長王永（yǒng）福（fú）就覺得貿易商們很“渺小”。“像我（wǒ）們貿易商的（de）銷售，相對比較大的也是在幾十（shí）個億左右。我算了算，河北鋼廠一家的銷售額大概是2000億，我們那麽多企業加（jiā）起來頂不了一個鋼廠，規模實在太小了。”

　　轉（zhuǎn）型衝動（dòng）

　　據上海市工商聯鋼貿商會統計，在上（shàng）海共（gòng）有近（jìn）七千家鋼貿企業，十餘萬從業人員，其中90%多為民營企業。在上海每年占全國（guó）總產量流通額20%-25%的這一億噸鋼（gāng）鐵流（liú）通量中，其中超過60%的流通量由民營鋼貿企業完成。而在60多家上（shàng）海鋼材（cái）交易市場中，最大一（yī）個市場內企業（yè）就達1200家，最小的（de）也有100-200家。

　　規模（mó）小而數量眾多的（de）群體，呈現散兵遊勇狀，聯合之路頗為不易。

　　在上海（hǎi）工商聯鋼貿商會會長、百營集團董（dǒng）事長（zhǎng）崔建華看來，他更希望鋼（gāng）貿企業（yè）本身能夠借勢實現“從傳統的鋼（gāng）鐵貿易商向鋼鐵產業綜合服務商的轉型”。

　　即，上端向鋼廠延伸實現訂單式采購或做產品的定製加工（gōng）;下遊為客戶做剪切加工，實現門到門，點對點的物流配送服（fú）務，以服務增值獲取收益，成為鋼鐵產業（yè）鏈中不可或缺的一環。

　　2001開始抱著“報廢”的心態進（jìn）軍鋼貿圈的陳永福（fú）深有同感（gǎn）。這位上海鋼宇實業集團董事長從2005年開始，“幸運的”打造了一個極具競（jìng）爭（zhēng）力（lì）的鋼（gāng）鐵供應（yīng）鏈——兩大集聚中心、兩個配送中心、天津到廣州十幾家分公司，以及自己擁有的5艘船。他說，這樣一來，沒有想到自己從“報廢”快到“暴富（fù）”了。

　　和上海鋼貿商選（xuǎn）擇的道路（lù）不（bú）同，李斌的多元化的轉型思路，直接瞄準了上遊原材料。

　　2008年，武漢雙（shuāng）菱在湖南投資3000多萬做焦炭生產，由於手中的鋼廠資源，目前這（zhè）塊的基本利潤率可占到投資總額的20%-30%;同年，他們還在陝西（xī）投資了一（yī）個鉛（qiān）鋅礦，現在剛剛投產見效。