業（yè）界診脈鋼鐵（tiě）貿易新模式 結合電子交易 2009年，中（zhōng）國（guó）的鋼材市場可謂一波（bō）三折。年初開始漲價，緊（jǐn）接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始上漲（zhǎng），8月至10月又開始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦石漲價又開始反彈（dàn）。 漲漲（zhǎng）跌跌原是市場經濟的常態，但值得（dé）關（guān）注的是，由於行業形（xíng）勢的（de）變化，鋼（gāng）鐵市場走勢越來（lái）越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越來越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企（qǐ）業必須及時調整自身經營策略，盡快建立新的營銷模式。
蘭（lán）格鋼鐵網董事長劉長慶認（rèn）為，當前鋼鐵市場的供應格局和所處環境（jìng）發生了根本性的轉變（biàn）。一是（shì）鋼鐵市場的供（gòng）需關係發（fā）生了根本變化，鋼鐵產能嚴重（chóng）過剩，鋼材產品由原有的稀缺資源變（biàn）為（wéi）過剩資源，由供不（bú）應求變為供大於求。二是鋼鐵市場的信息環境發（fā）生（shēng）了根本變化，網絡技術和信（xìn）息技術的快速發展，使鋼（gāng）鐵市場信息的傳播（bō）更為迅捷，鋼材價格更（gèng）加（jiā）透明，這（zhè）種變化使鋼鐵貿易企業（yè）利用時間差和（hé）地域差賺（zuàn）取利潤越來越（yuè）困難。三是鋼（gāng）鐵市場的流通資本環境發生了根本變化，金融資本通過鋼材期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業分析、判斷市場走勢的難度。
鋼鐵市場（chǎng）風雲變化，市場競爭日益激烈（liè），鋼鐵貿易企業麵臨著巨大的（de）挑戰。這些企業的出路在哪裏?
中國物（wù）流技術協會理事長戴定一認為，我國雖然是全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵產業的物流量（liàng）巨（jù）大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯（xiǎn）偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成本過高。要降低物流成本，就要在物流體製機製上取得突破。
第一，鋼貿商要確立差異（yì）化的發展戰略。鋼貿商（shāng）要結合地區性（xìng）客戶對物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區域（yù）管（guǎn）理，利（lì）用電子商務平（píng）台和物流配送體係，為（wéi）客戶提供多樣化的服務（wù），以此來提升物流係統的效率。
第二（èr），要確定鋼鐵物流整體解決（jué）方（fāng）案。鋼貿商要以（yǐ）鋼鐵物流供應鏈為主幹，依托行（háng）業電子商務平台進行資源整合，改進經營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和（hé）信息服務為一（yī）體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供（gòng）方便（biàn）快捷的一站式服（fú）務的整體解決方案，實現鋼鐵業的集約型發展。
第三，建立（lì）大型鋼鐵物（wù）流加工配送中心。以經濟中心城市（shì）為重點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功（gōng）能為一體的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送區域（yù）形（xíng）成規模效應。單純的鋼材貿易模式利潤不斷下降，鋼貿企業隻有延伸產業鏈才能實現戰略轉型和升級（jí）。
“做短供應鏈，做長（zhǎng）產業鏈。”首（shǒu）鋼銷售公司總經理顧章（zhāng）飛說，“我們（men）首鋼的營銷模式就是通過與生產基地一體化運作（zuò），以銷售為龍（lóng）頭，縮短產（chǎn）品開發、生產流程，並通過基礎服務延長產業鏈。”
河北鋼鐵（tiě）集團市場部（bù）部長韓衛東認為，在信息化時代，鋼材銷售工作必須與期貨、遠期電子（zǐ）交易和其他電子交易方式結合起來，這（zhè）樣才能使企業走得更好。——山東（dōng）流體鋼管廠關（guān）注。