未來精密無（wú）縫（féng）鋼管（guǎn）價格或將進一步承壓

未來精密無縫（féng）鋼管（guǎn）價格或將進一步承（chéng）壓

未（wèi）來精密無縫鋼管價格或將進一步承壓

鋼筋連接套筒方麵，數據顯示，鋼筋連接套（tào）筒企業補庫（kù）存，國內大中型鋼筋連接套筒進口鋼（gāng）筋連接套筒平均庫存可用天數由28天上升為30天;庫存自9月下（xià）旬起連（lián）續出現明顯下降，連續兩周下（xià）降幅度（dù）達4.6%。而9月份澳大利亞黑德蘭港9月對中國發貨量環比（bǐ）減少7%，至2977萬噸，另一主（zhǔ）要港口丹皮爾港9月往中國發貨量環比減少10%，至1226萬噸。金（jīn）瑞期貨表（biǎo）示，短期（qī）內鋼（gāng）筋連接套（tào）筒價格仍有進一步反（fǎn）彈的可能。因（yīn）房貸（dài）放鬆影響短期內市場（chǎng）對地產走勢的預期，鋼筋連接套筒需求或企穩（wěn）;另（lìng）一方麵，目前價格水平下，國內外高成本礦將逐步退出供應，短期內，四大巨頭（tóu）未有新的低成本產（chǎn）能釋（shì）放，從而在短期內有供給收（shōu）縮的預（yù）期（qī）。
從訂單情況來看，目前國內訂單中建材訂單普遍不理想，部分具備鐵水調（diào）節能力的鋼筋連接套筒生產已經向卷板轉移;而卷板類企業的接（jiē）單情況（kuàng）雖比建材略好，但整體較往年已經明顯不及。同（tóng）時，從今年（nián）4月開始，我（wǒ）國汽車產量連續6個月環比出現負增長，同比（bǐ）增速（sù）也有逐步縮小趨勢。此外，一季度（dù）我國汽車產量下行壓（yā）力（lì）依舊較大，汽車板後期需求必然（rán）會受影響;出（chū）口訂單今（jīn）年以來情況較好，很多鋼筋連接（jiē）套筒目前采用降價保量的方式來加大出口，所以近期出口接單普遍不（bú）錯。
    從生產情況來看，目前（qián）鋼（gāng）筋連接套筒除部分設備（bèi）需要檢修的企業外，基本保持滿負（fù）荷生產（chǎn）的狀態。生產企（qǐ）業以保本經（jīng）營和微（wēi）利經營居多，鋼筋連接套筒多已經盈虧持平或者略有幾十元的（de）微利，而卷（juàn）板毛利還在100-200元/噸。往年正常情況下,鋼筋連接套筒要噸鋼虧損200元/噸以上(即邊際貢獻（xiàn）降至零以下)持續一段時間，才會考慮減產,但今年卻出現了部分噸鋼利潤為正，卻因為銀行抽貸（dài）導致現金流斷鏈從而被動減產的情（qíng）況。所以今年鋼筋連接套筒減產的成本底線和時間節點，更多取決於現金流狀況，不能一概而論。