高鐵（tiě）事故連（lián）鎖反應　流體管企業（yè）受挫嚴重

高鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴重

黃濤：這次（cì）事故是個很大的教訓，引起了全國的關注，國務院也給予了相當的重視，之後便對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速（sù）度，加強在建項目的審核。在我看來，此次事故對於高速鐵路發展的影響主要有以下幾點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從2008年鐵路建設開始被視為“拉動經濟增長的重要亮點”。當時國務院批（pī）複的鐵路投資額達到2萬億元，其中，在建項目的投資（zī）規模超過了1.2萬億元。由於降速，全產業鏈條可能由原來每年六七（qī）千億資金投入降至五千億，少了兩千億的投資，然而降速（sù）卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其運行隱（yǐn）患主要在於信號係統，現行係統是“用烽（fēng）火台傳遞飛機的（de）信號”。機車雖是德日的技（jì）術（shù），信號係統卻是國產的（de），二者並不匹配。

　　2.許多大規模配套建設設施停工。高（gāo）鐵作為流體管行業的重（chóng）要下遊，對鋼材的需求量是巨大（dà）的，預計每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總（zǒng）規模（mó）將達3萬公裏，安排鐵路投資2.8萬億元，預計拉動鋼（gāng）材需求1.4億噸左（zuǒ）右。事故之後，政府、企業協同進一步排查，整個產業鏈因此停頓。北車集團被退54節車（chē）廂，員工幾（jǐ）乎無事可（kě）做。原62億的項目被退貨，剩餘的（de）無法售出，幾萬人處於待業狀態。對高鐵的投資（zī）已經減（jiǎn）速，上（shàng）下遊設備（bèi）商（shāng）訂單都在減少。

　　3. 影響經濟長遠發（fā）展，降（jiàng）低投資對GDP的拉動（dòng）。目前我國麵臨一邊通脹高企，另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯示（shì）出製造業增長勢頭放（fàng）緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調整，那麽支撐經濟投資的這駕（jià）馬車將大大減速，繼而支撐中國經濟的三駕馬車速（sù）度都將降下來，整個經濟失去動力，進一步帶動經濟下滑。