印度鐵（tiě）道部提高了鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵礦石現貨價格

發（fā）布者：山東聊（liáo）城香蕉影视管（guǎn）業有限公（gōng）司　　發（fā）布時間（jiān）：2011/1/29　　閱讀：3009次

印度鐵（tiě）道（dào）部提高了（le）鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵（tiě）礦石現貨價格

據外（wài）電報道，日前，印（yìn）度鐵（tiě）道部（bù）提高了鐵礦石運輸的費用，規（guī）定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高印度鐵礦石（shí）的（de）出口成本（běn），或進一步推高鐵礦石現貨價格。<BR><BR>　　“印度一直是中國現貨礦的主力（lì），而三（sān）大（dà）礦山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分（fèn）析稱。<BR><BR>　　分析人士稱，礦價在實際需求清淡的情…

據外電報道，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用，規定在目前運費基礎上（shàng），運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人（rén）士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大礦山的長協礦又盯著現貨（huò）礦，印度的動作對整個市場的影響（xiǎng）不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析稱。

　　分析人士稱，礦價在實際需求清淡的情況下攀升，如果節後實（shí）質需求不給力的話，行業風險（xiǎn）將（jiāng）會（huì）增大。

　　印度（dù）提（tí）運費（fèi）將刺激礦（kuàng）價上漲

　　1月26日，記者從我的鋼鐵網拿到（dào）的最新監測數據顯示，按照當日的國外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美（měi）元/噸;而在（zài）港口提貨（huò）價格方麵（miàn），63.5%印度粉礦報1340~1380元/噸（dūn），58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦（kuàng）1400~1420元/噸。

　　鐵礦（kuàng）石價格上漲的背後曆來有多重推手，如今，作為中國鐵礦石現貨供應（yīng）主力的印度再次牽動了市場。據外媒1月26日消息稱（chēng），日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，即在目前運（yùn）費基礎上，運輸每噸礦石還需多付500盧（lú）比（bǐ）。這意味（wèi）著印度鐵礦石出口（kǒu）商所支付（fù）的費用將大大高於以前（qián）。

　　行業人士稱，印度此舉（jǔ）將提高鐵礦石的出口成本，或（huò）進一步推高（gāo）鐵礦石現貨價格（gé）。

　　據悉，印度政府一直尋機限製鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限製鐵礦石出口之（zhī）後，奧（ào）裏薩邦最近也提議限製出（chū）口。另據印度當地媒體報道，印度政府計劃（huá）從4月1日開始的（de）2011~2012財政年度，對鐵礦石出（chū）口統（tǒng）一加征（zhēng）20%的出口關稅，以確保國內供（gòng）應。

　　良運期貨分（fèn）析師原瑋向《每日經濟新聞》記者表示，“印度政策的調整改變了世界鐵礦石（shí）供應格局。”據我的鋼鐵網（wǎng）提供的數據顯示，去年我國自（zì）印度進口的鐵礦石占進口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處於（yú）曆史低位。

　　記者了解到，礦商市場壟斷（duàn）、澳大（dà）利亞洪災對鐵（tiě）礦（kuàng）石生產及出口的影響、印度和伊朗（lǎng）等國正考慮對（duì）鐵礦石出口加征關稅等諸多因素推高了（le）礦價。“正是印度等國家（jiā）的（de）係列政策，在加大中（zhōng）國鐵礦石進口難度的同時，也刺激著鐵礦石價格攀升。”朱喜安表示。

　　礦（kuàng）價無量上漲加劇行業風險

　　針對目前的鐵礦（kuàng）石價（jià）位，原瑋向（xiàng）記者（zhě）解釋稱（chēng），“如果（guǒ）考慮到2008年時的海運（yùn）費比現在高得多，目前的鐵礦石離岸價與曆史峰值基本相當（dāng）。”據悉，鐵礦石曆史最高價出（chū）現在2008年（nián）4月（yuè），當時價（jià）格略高於205美元/噸（dūn），但以（yǐ）西澳至中國的海運費為例，當時為30美元/噸左右，而如今則為6.725美元/噸上下。

　　記者發現，從去年下半年開始（shǐ），無端上漲的礦價（jià）推高了鋼（gāng）價，使（shǐ）得鋼材（cái）價格上漲與鐵礦石價格上漲形成（chéng）正麵（miàn）的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒作、市場放風（fēng）漲價心理預期等（děng）行業痼疾，鋼價成本就是在這種相互推（tuī）漲（zhǎng）的惡性循環下，底部不斷被抬升。

　　值得注（zhù）意的是，臨近（jìn）春節，鋼廠目（mù）前已基本停止采購，鋼材市場成交（jiāo）也較為清淡。“目前，部分大鋼廠的鐵礦石庫存夠用2個月左右，而中小鋼廠的庫存也能撐（chēng）到2月底。”前述行業人士表示。

　　另據我的鋼鐵統計數（shù）據顯示，截（jié）至1月21日，進口礦庫存總量由此（cǐ）前的（de）7528萬噸增加到7704萬噸。而截至（zhì）去年12月末，中鋼協統計的全社會鋼材庫存量合計為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比（bǐ）則上（shàng）升7.43%。

　　“如果需求（qiú）跟不上，礦價跌一半也屬正常，二季度就可能出現回落。”原瑋向記者（zhě）表示，後期風（fēng）險主要在中國（guó）市場的供需上（shàng），“庫存的增加（jiā）勢必使得鋼材價格受到衝擊，之後就是鋼材價格迅速回落，產量減少。”

　　朱喜安（ān）提醒（xǐng）稱，因為所有（yǒu）的假設（shè）均取決於下遊需求，如果節後實質（zhì）需求不給力的話，行業風險是比較（jiào）大的。“目前大的（de）供需形勢決定了成本上漲很容易（yì）轉嫁給下（xià）遊(鋼鐵)行業，但風險肯定會（huì）積聚也會釋放出來，這要看國內需（xū）求後期的變化，需求是否會對鋼價和（hé）礦價（jià）形成倒逼。”

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