鋼鐵業今（jīn）年麵臨雙重（chóng）考驗

鋼鐵業今年麵臨雙重考驗（yàn）

 鋼鐵業（yè）今年麵臨雙重考驗

 　對於國內鋼（gāng）鐵行業來說，2010年（nián）將麵對經濟（jì）刺激政策逐步（bù）退出與行業兼並整合大（dà）勢的雙重考驗。

　　有關專家認為，大規模的固定資產投資作為應（yīng）對危機的短（duǎn）期刺激措施，並（bìng）不具備長期性。一旦固（gù）定投資增速（sù）下降，我國鋼鐵工業產能過剩的矛盾（dùn）將非常（cháng）明顯。與此同時，鋼鐵行業的微利時代（dài）已經到來，麵對去年行業平均利潤2.3%的數字，鋼鐵行業正麵臨重要的戰略轉型期。

　　去年，國內鋼企在合作與（yǔ）重組方麵邁出了步伐：寶鋼重組寧波（bō）鋼鐵、首鋼重組長治鋼（gāng）鐵和（hé）貴陽特鋼;河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體製改革。5家（jiā）國內粗鋼產量最多的企業，去年共計生產粗鋼（gāng）1.65億噸，占當年粗鋼總（zǒng）量的29.06%，比上一年提高了2.73%。

　　但是（shì），整合工作還遠遠沒（méi）有達到預期。“對於行業整合的進展，目前看來取得了一定成績，但總體步伐不（bú）大，與期望有較大差距（jù）。”中鋼協常務副會長（zhǎng）羅冰生對本報記者坦言，整（zhěng）合不出預料地遇到許多困難，根本（běn）原因還是在於體製。“目前，各個級（jí）別的政府都可以成（chéng）為企業的管理（lǐ）者和出資人，最基層的到了（le）鄉鎮一（yī）級，這讓重組的推進工作困難重重。我們認為，應該實行統一規劃，在全國範圍內推進（jìn），打破以地區為主的局限性。”

　　在行業整合中，淘汰落後是（shì）重要（yào）一環。工信（xìn）部在（zài）去年（nián）12月就曾以意見形式下發鋼鐵行業準入（rù）門檻，以（yǐ）產能限定的方式限定行業標準。其後，工信部副部長苗圩（xū）又透露，《鋼鐵行業兼（jiān）並重組（zǔ）指導意（yì）見》已經基本成形。而就（jiù）在日前，明確了產能過剩行業在2010年的淘汰任務的文件也（yě）已下發到（dào）了部分行業協會。對於淘（táo）汰落後目標的製定，有關部門可謂不遺餘力。

　　但是，一位資深（shēn）鋼鐵業人士也對記者表示，要做（zuò）到有效淘汰（tài）落後，除了要處理好與地方各階層利益關係外，還必須要（yào）有高於市場效力的措施才能（néng）達到目的，否則（zé）等於一紙空文。他還表示，淘汰落後是一個逐步的過程，平（píng）衡工作需要小心把（bǎ）握。“如果真的明天就強行關了4000萬噸的（de）鋼鐵產能，鋼材市場馬上（shàng）就會陷入混亂（luàn）。”

　　目前看來，2010年鋼鐵行業整合大潮將更加洶湧。但如何真正將整合平穩推進、落到實處，將考驗有關（guān）部門和企業的智慧。——山東無縫鋼管廠關注。