業界診脈鋼鐵貿易新（xīn）模式 結合電子（zǐ）交易 2009年，中國的鋼材市場可（kě）謂一波三（sān）折。年初開始（shǐ）漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始上漲，8月至10月又開始跌價，其後隨著（zhe）鋼廠減產、礦（kuàng）石漲價（jià）又開始反彈。 漲（zhǎng）漲跌跌原（yuán）是市場經濟的常態，但值得關注的是，由於行業（yè）形勢的變化，鋼鐵市場走勢越來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越來越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必（bì）須及時調整自（zì）身經營策略，盡快建立新的營銷模式。
蘭格鋼鐵網董事（shì）長劉（liú）長（zhǎng）慶認為，當前鋼鐵市場（chǎng）的供應格局和所處環境（jìng）發生了根本性的轉變。一是鋼（gāng）鐵市場的供需關係發生了根本變化，鋼鐵產能嚴重過剩（shèng），鋼（gāng）材產品由原有的稀缺資源變為過剩資源（yuán），由供不應求變為供大於求。二是（shì）鋼鐵市場的（de）信息環境發生了根本變化（huà），網絡（luò）技術和信息技術的快速發（fā）展，使鋼（gāng）鐵市場信息的傳播更為迅捷，鋼材（cái）價格更加透明，這種變化（huà）使鋼鐵（tiě）貿易企業利用時間差（chà）和地（dì）域差賺取利潤越來越困難。三是鋼鐵市場的流通資本環境發生了根本變化，金融資本通過鋼材期貨介（jiè）入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業（yè）分（fèn）析、判斷市場（chǎng）走勢的難度。
鋼鐵（tiě）市場風雲變化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿易企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的出路在哪裏?
中國物流技術協會理事（shì）長戴定一認為，我國雖然是全球最（zuì）大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但鋼鐵物流技（jì）術水平（píng）卻明顯偏低（dī）。物流集（jí）中度過低，造（zào）成鋼鐵物流成本過（guò）高（gāo）。要降低（dī）物流成本，就要在物流體製機製上取得突破。
第一，鋼貿商要確立差異（yì）化的發展戰略。鋼貿商要結合地區性（xìng）客戶對物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物流配（pèi）送（sòng）中心為主要集散地，進行分區域管理，利用電子（zǐ）商務（wù）平台和物流配送體係，為客戶（hù）提供多樣化的服務（wù），以此來提升物流係統的效率。
第二，要確定鋼（gāng）鐵物流整體解決方案。鋼貿商要以鋼（gāng）鐵物流供應（yīng）鏈為主（zhǔ）幹，依托行業電子商務平台進行資源整合，改進經營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和信（xìn）息服務為一體的鋼鐵物流配（pèi）送中心，為客戶提供方便快捷的一站式服務（wù）的整體解決方案，實現鋼鐵業的（de）集約型發展。
第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經濟中心城市（shì）為（wéi）重點，組建集鋼鐵加工、倉（cāng）儲（chǔ）、分組、配貨、運輸等功能為一（yī）體的大型鋼鐵物（wù）流（liú）加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送（sòng）區域形成規模效應。單純的鋼材貿易模（mó）式利潤不斷下降，鋼貿企業隻有（yǒu）延伸產業鏈才能實現戰略轉型和升級。
“做短供應鏈，做長產業鏈。”首鋼銷售公司總經理顧章飛說，“我們首鋼的營（yíng）銷模式就是通過與生產基地一體化運作，以（yǐ）銷售為龍頭，縮短產品開發、生產流程，並通過基礎服務延長產業鏈。”
河北鋼鐵集（jí）團（tuán）市場部部長韓衛東認為，在（zài）信息化時代（dài），鋼材銷售（shòu）工作必（bì）須與（yǔ）期貨、遠期（qī）電子交易和其他電子交易方式結合起來，這樣才能使企業走得更好。——山東流體鋼管廠關注。